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    京張高鐵全線(xiàn)開(kāi)通 大橋人續寫(xiě)百年傳奇

    來(lái)源:  作者:   發(fā)布時(shí)間:2020-01-14   字體:【 【打印】

    20191230日,北京至張家口高鐵開(kāi)通運營(yíng),張家口至北京最快運行時(shí)間僅需47分鐘,將有效推動(dòng)京津冀一體化協(xié)同發(fā)展,并為2022年北京冬奧會(huì )提供交通保障服務(wù)。

    1909年,由中國人自行設計和建造的第一條干線(xiàn)鐵路——京張鐵路正式通車(chē),成為中國工程技術(shù)發(fā)展的里程碑。

    2019年,京張鐵路進(jìn)入“高鐵時(shí)代”,作為中國第一條智能化高鐵線(xiàn)路,也是世界上第一條運行在高寒、大風(fēng)沙地區,設計時(shí)速350公里的高速鐵路,其建設也映射著(zhù)中國鐵路百年變遷的年輪。

    習近平總書(shū)記在高鐵開(kāi)通時(shí)指出,從自主設計修建零的突破到世界最先進(jìn)水平,從時(shí)速35公里到350公里,京張線(xiàn)見(jiàn)證了中國鐵路的發(fā)展,也見(jiàn)證了中國綜合國力的飛躍。

    京張高鐵全長(cháng)174公里,全線(xiàn)共設有橋梁64座,共計約66公里,重點(diǎn)工程包括官廳水庫大橋、土木大橋等。官廳水庫大橋全長(cháng)9077米,主橋采用8110米簡(jiǎn)支拱形鋼桁梁跨越官廳水庫。大橋設計充分體現了“輕質(zhì)、大跨、環(huán)?!钡默F代鐵路建設理念,8孔拱形鋼桁梁與湖面交相輝映,是京張沿線(xiàn)一道亮麗的風(fēng)景。

    官廳水庫是北京重要的水源地之一,橋址處具有水深、風(fēng)大等特點(diǎn),施工中對環(huán)保要求極高。為了降低施工對湖水水質(zhì)的影響,大橋鋼梁采用“預拼裝+頂推”的架設方案,鋼梁在岸上像“搭積木”一樣拼裝好,再從岸邊向湖心頂推就位,最大限度減少了水上施工工序,有效降低了施工對庫區水資源的污染。經(jīng)第三方水質(zhì)監測數據顯示,施工期間官廳水庫水質(zhì)無(wú)變化。

    土木大橋則是京張全線(xiàn)最重的轉體橋,其連續梁?jiǎn)味辙D體重量為5613噸,兩個(gè)橋墩同時(shí)轉體,合計轉體重量1.12萬(wàn)噸。大橋位于河北省懷來(lái)縣土木鎮和官廳水庫之間,依次以轉體方式跨越大秦線(xiàn)鐵路,以門(mén)式框架墩形式跨越既有鐵路京包線(xiàn),以連續梁方式跨越京藏高速公路,全長(cháng)3503.48米。

    京張高鐵是中國《中長(cháng)期鐵路網(wǎng)規劃》中“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)北京至蘭州通道的重要組成部分,全線(xiàn)設北京北、清河、沙河(不辦理客運)、昌平、八達嶺長(cháng)城、東花園北、懷來(lái)、下花園北、宣化北、張家口10座車(chē)站。線(xiàn)路向西與同日開(kāi)通運營(yíng)的張家口至呼和浩特、張家口至大同兩條高速鐵路相連,向東與北京樞紐連通,形成內蒙古東部、山西和河北北部地區快速進(jìn)京客運通道。

    京張高鐵開(kāi)通后,北京至張家口太子城的冬奧會(huì )主賽場(chǎng)可在1小時(shí)內通達,北京至呼和浩特可在2小時(shí)20分鐘左右通達,北京至大同可在1小時(shí)40分鐘左右通達。

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